Ciclo WLTP de emisiones en un coche
¿Qué es el Ciclo WLTP?
Debes haberlo escuchado muchas veces, pero ¿sabes lo que es? Vivimos en un mundo donde todas o la mayoría de las industrias se están moviendo hacia operaciones más limpias con menos contaminación.
Los coches son uno de los temas más criticados en este sector, pero gracias a la creación de nuevas medidas se ha conseguido una reducción de las emisiones contaminantes.
El ciclo WLTP es un protocolo desarrollado para determinar varios parámetros del vehículo, como la eficiencia de combustible,, las emisiones contaminantes, o la autonomía, en el caso de los modelos totalmente eléctricos, entre otras funciones.
¿Cuándo entró en vigor?
Sus siglas WLTP significan lo siguiente: (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Se trata de un protocolo internacional que entró en vigencia en septiembre de 2018 para indicar los consumos y emisiones de cada vehículo para su posterior control.
El ciclo WLTP nació para potenciar el ciclo anterior NEDC (Nuevo Curso de Liderazgo Europeo). Aprovechando los avances tecnológicos, las pruebas realizadas en el laboratorio del vehículo son más precisas y cercanas a los datos de consumo y emisiones que se mostrarán durante la conducción real.
Diferencias con el NEDC
Las diferencias entre WLTP y NEDC varían en un gran número de factores con el fin de determinar con la mayor precisión posible el consumo real y las emisiones de partículas contaminantes de los vehículos, de forma que el consumidor final no se sienta engañado por un consumo que difiere significativamente de lo prometido anteriormente por el NEDC.
| WLTP | NEDC | |
| Ciclo de prueba | Ciclo dinámico más representativo de la conducción real | Ciclo de prueba único |
| Tiempo de ciclo | 30 minutos | 20 minutos |
| Distancia del ciclo | 23,25 km | 11 km |
| Fases | Urbano, extraurbano y mixto (diferentes niveles de carga) | Urbano, extraurbano y mixto |
| Velocidad | 131 km/h (media de 46,6 km/h) | 120 km/h (media de 34 km/h) |
| Influencia del equipo adicional | Se tiene en cuenta el que influye en aerodinámica, peso y resistencia a la rodadura | No se tiene en cuenta |
| Cambio de marchas | Distintos puntos de cambio de marcha para cada vehículo | Los vehículos tienen puntos de marcha fijos |
| Test de temperatura | Mediciones a 23 °C, valores de C2O corregidos a 14 °C | Mediciones a 20 °C – 30 °C |
Objetivos del WLTP
Uno de los principales objetivos de WLTP es que los resultados de las pruebas realizadas en el laboratorio. teniendo en cuenta los avances tecnológicos, se acerquen más a la realidad utilizando el vehículo.
Durante décadas, el consumo y las emisiones de gases y partículas contaminantes de los vehículos se miden mediante el ciclo NEDC que data de 1992. Con el desarrollo de la tecnología de los vehículos y los sistemas de medición, este control ha quedado obsoleto, perdiendo toda representatividad y rigor.
Por ello, la Comisión Europea ha creado el Ciclo WLTP, que pretende principalmente mejorar cuatro aspectos principales:
- Rendimiento: un ciclo de conducción más realista.
- Operación: configuración y análisis de vehículos más rigurosos.
- Completado: para ello es necesario tener en cuenta los dispositivos opcionales y su efecto.
- Precisión: por ejemplo, a través de las medidas de temperatura más representativas.
Ventajas del Ciclo WLTP
Al revisar el protocolo de análisis y medición del ciclo, la Unión Europea aspira a ser más representativa de las emisiones contaminantes y las realidades del consumo. Para ello, se han incluido los siguientes cambios:
- Más kilometraje: con el nuevo ciclo, el kilometraje de prueba se ha incrementado de 11 km. Alcanza los 23,25 km.
- Bajas temperaturas: antiguamente, se realizaban ensayos hasta los 20 °C, cifra idónea para reducir el tiempo de calentamiento y conseguir la máxima eficiencia tanto en motores de combustión interna como en tranvías. Actualmente, la prueba se efectúa a 14 °C.
- Más tipos de pruebas: anteriormente, las simulaciones se reducían a usos teóricos de ciudad, carretera y mixto. Con el ciclo WLTP se tienen en cuenta escenarios de carga baja, media, alta y extremadamente alta para el uso de ciudades, autopistas y autovías.
- Reducción de las paradas y mayor irregularidad: antiguamente se paraba durante el 25% de la prueba, lo que era muy útil para los modelos equipados con arranque y parada. Ahora el tiempo de inactividad es del 12% y hay más aceleración y frenado.
- Mayor velocidad: se ha aumentado la velocidad máxima de 120 a 131 km/h, lo que se traduce en un aumento de la velocidad media de 34 a 46,6 km/h.
- Requisitos de potencia: Con el ciclo NEDC, los requisitos de potencia para la prueba son mínimos, requiriendo solo 45,5 caballos de fuerza. Con el ciclo WLTP, la potencia es de 63 CV, con una media de 9,4 CV, 5,3 CV más que antes.
- Equipamiento: ahora se tiene en cuenta el nivel de equipamiento, con incidencia en el peso, la potencia o el consumo.
- Flujo real: finalmente, el ciclo WLTP requiere una prueba de flujo físico con un medidor de mano, que no es necesario con el ciclo NEDC, ya que la medición se realiza en bancos de prueba.
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