Ciclo WLTP de emissões num automóvel
O que é o Ciclo WLTP?
Já deve ter ouvido falar no Ciclo WLTP algumas vezes, mas sabe o que é? Vivemos num mundo em que todas ou a maioria das indústrias estão a avançar para operações mais limpas, ou seja, com menos poluição.
Os automóveis são um dos temas mais criticados neste setor, mas graças à criação de novas medidas, alcançou-se uma redução das emissões poluentes.
O ciclo WLTP é um protocolo desenvolvido para determinar vários parâmetros do veículo, tais como eficiência de combustível, as emissões poluentes, a autonomia (no caso de modelos totalmente elétricos), entre outras funções.
Quando entrou em vigor?
WLTP é o acrónimo de Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure. Trata-se de um protocolo internacional que entrou em vigor em setembro de 2018 para indicar o consumo e as emissões de cada veículo para controlo posterior.
O ciclo WLTP nasceu para melhorar o ciclo anterior do NEDC (Novo Curso de Liderança Europeia). Aproveitando os avanços tecnológicos, os testes realizados no laboratório do veículo são mais precisos e mais próximos dos dados de consumo e emissões que serão exibidos durante a condução real.
Diferenças em relação ao NEDC
As diferenças entre WLTP e NEDC variam num grande número de fatores, a fim de determinar com a maior precisão possível o consumo real de combustível e as emissões de partículas poluentes dos veículos, de modo que o consumidor final não seja induzido ao erro pelo consumo de combustível que difere significativamente do que foi anteriormente prometido pelo NEDC.
| WLTP | NEDC | |
| Ciclo de teste | Ciclo dinâmico mais representativo da condução no mundo real | Ciclo de teste único |
| Tempo de ciclo | 30 minutos | 20 minutos |
| Distância do ciclo | 23,25 km | 11 km |
| Fases | Urbano, extraurbano e misto (diferentes níveis de carga) | Urbano, extraurbano e misto |
| Velocidade | 131 km/h (média de 46,6 km/h) | 120 km/h (média de 34 km/h) |
| Influência do equipamento adicional | As influências sobre a aerodinâmica, peso e resistência ao rolamento são tidas em conta. | Não é tida em conta |
| Mudança de velocidades | Diferentes pontos de mudança de velocidade para cada veículo | Os veículos têm pontos fixos de mudança de velocidades |
| Teste de temperatura | Medições a 23°C, valores de C2O corrigidos a 14°C | Medições a 20°C – 30°C |
Objetivos do WLTP
Um dos principais objetivos do WLTP é aproximar os resultados dos testes de laboratório da realidade de uso do veículo, tendo em conta a sua evolução tecnológica.
Durante décadas, o consumo de combustível e as emissões de gases e partículas poluentes dos veículos foram medidos utilizando o ciclo NEDC que remonta a 1992. Com o desenvolvimento da tecnologia e dos sistemas de medição de veículos, este controlo tornou-se obsoleto, perdendo toda a representatividade e rigor.
Por isso, a Comissão Europeia criou o Ciclo WLTP, que tem como principal objetivo melhorar quatro aspetos principais:
- Rendimento: um ciclo de condução mais realista.
- Operação: configuração e análise mais rigorosa do veículo.
- Integralidade: para isto, deve ter em conta os dispositivos opcionais e o seu efeito.
- Exatidão: por exemplo, através de medições de temperatura mais representativas.
Vantagens do ciclo WLTP
Ao rever o protocolo de análise e medição do ciclo, a União Europeia pretende ser mais representativa das emissões poluentes e das realidades de consumo. Para este efeito, foram incluídas as seguintes alterações:
- Mais quilometragem: com o novo ciclo, a quilometragem de teste foi aumentada em 11 km. Encontra-se agora a 23,25 km.
- Baixas temperaturas: no passado, os testes eram realizados a temperaturas até 20 °C, o que era ideal para reduzir o tempo de aquecimento e alcançar a máxima eficiência tanto nos motores de combustão interna como nos elétricos. Atualmente, o teste é realizado a 14 °C.
- Mais tipos de testes: anteriormente, as simulações limitavam-se aos usos teóricos das cidades, autoestradas e uso misto. Com o ciclo WLTP, os cenários de carga baixa, média, alta e extremamente alta são tidos em conta para o uso nas cidades e autoestradas.
- Redução do tempo de paragem e aumento da irregularidade: no passado, o veículo era parado durante 25% do teste, o que era muito útil para modelos equipados com start-stop. Agora o tempo de inatividade é de 12% e há mais aceleração e travagem.
- Maior velocidade: A velocidade máxima foi aumentada de 120 km/h para 131 km/h, o que se traduz num aumento da velocidade média de 34 km/h para 46,6 km/h.
- Requisitos de potência: com o ciclo NEDC, os requisitos de potência para o teste são mínimos, exigindo apenas 45,5 cavalos de potência. Sob o ciclo WLTP, a potência necessária é de 63 cv, com uma média de 9,4 cv, ou seja, 5,3 cv mais do que antes.
- Equipamento: O nível de equipamento é agora tido em conta, com um impacto no peso, na potência e no consumo de combustível.· Fluxo real: finalmente, o ciclo WLTP requer um teste de fluxo físico com um medidor manual, o que não é necessário com o ciclo NEDC, uma vez que a medição é feita em bancos de ensaio.
