Combustível dos aviões: tipos e propriedades
Como se chama o combustível dos aviões?
O combustível dos aviões é conhecido como Jet A1, Jet A ou Jet B e caracteriza-se por utilizar querosene, um óleo obtido da destilação do petróleo, como base para a sua elaboração. Por sua vez, o combustível específico para avionetas é o AVGAS 100LL.
Tipos de combustível para aviões
Entre os variados tipos de combustível para aviões, diferenciam-se os essenciais:
- O combustível de aviação tem como base o querosene.
- O combustível de avião tem como base a gasolina especial de octanagem alta.
JET A1
Trata-se de um combustível de aviação refinado e incolor, baseado no querosene. Foi implementado por aviões de reação ou turboélice. O seu ponto de congelação encontra-se nos -47.º Celsius, pelo que é o combustível mais apropriado para voos internacionais de longa distância, e especificamente para aqueles que sobrevoam rotas árticas e antárticas. Contém múltiplos aditivos dissipadores de eletricidade estática e é o combustível de avião mais comum em todo o planeta, com exceção dos Estados Unidos do Norte da América.
JET A
É outro combustível de avião baseado em querosene. É o mais habitual nos Estados Unidos, face a existem mais Jet A1 que no resto do planeta. O ponto de congelação deste específico combustível aeronáutico é de -40.º Celsius, no que resulta em menos apropriação para rotas polares que o Jet A1.
JET B
O Jet-B ou JP-54 é um combustível aeronáutico mais adequado para rotas frias. Baseia-se em nafta (um tipo de petróleo refinado) e querosene. O seu ponto de congelação é baixíssimo: -60,º Celsius e -76.º Fahrenheit, no que resulta, sem dúvida alguma, no combustível de avião mais apropriado para rotas polares. Este tipo de combustível foi implementado especialmente nos Estados Unidos e alguns dos aviões das forças militares.
A composição do seu isqueiro torna-o muito mais perigoso de manusear, por isso raramente é usado, excepto em aviões ou rotas especiais.
Avgas
É o combustível dos aviões com motor a pistão, sendo que só está implementada em avionetas pequenas ou jets privados. É, também, mais frequente para escolas de pilotos e aviação menor (por exemplo, correio aéreo). Baseia-se em gasolina de octana alta.
Es el combustible de los aviones con motores a pistón, por lo que sólo se emplea en avionetas pequeñas y jets privados. También es el más frecuente para escuelas de pilotos y aviación menor (por ejemplo, para correos aéreos). Se basa en gasolina de alto octanaje.
O Avgas é dividido em três tipos distintos:
- Avgas 100, a gasolina do avião com elevado teor de chumbo, devido a conter uma proporção notória de aditivo de chumbo etraetílico, para amortizar e diminuir o ruído da detonação dos motores aeronáuticos. A sua coloração é verde.
- Avgas 100LL, gasolina de 100 octanas, uma das octana mais altas existentes no mercado. Tem um baixo teor de chumbo e a sua coloração é azul.
Propriedades do combustível dos aviões
As propriedades do combustível aeronáutico varia consideravelmente de uns para os outros, ainda que alguns deles, na generalidades, dão-se como requisitos para alimentar as aeronaves:
- Ponto de congelação. Este aspeto é importante para os combustíveis da aviação, dada a sua altitude e baixas temperaturas em que decorrem os voos. Neste caso em concreto, o que possui um dos mais baixos pontos de congelação com diferença é o Jet-B.
- Combustão. Todo o combustível de avião tem que ter um efetivo poder de queimação de forma que não deixe resíduos sólidos. Este é especialmente delicado para garantir um voo seguro.
- Conteúdo calórico. Deve fornecer o calor necessário para impulsionar o avião. Daí a importância, por exemplo, da alta octanagem da gasolina Avgas. Como a octanagem é a medida da capacidade de uma gasolina suportar antes de detonar sob certas condições de pressão e temperatura, uma com mais octanagem irá gerar mais energia térmica e, por isso, mais potência.
- Volatilidade. O combustível dos aviões devem ser rapidamente evaporados, mas ao mesmo tempo, pressão baixa suficiente para evitar perdas excessivas.
- Não corrosivo. Tem que se tratar de uma substância que não ataca quimicamente os combustíveis do sistema de combustível do avião.
- Estabilidade. Capacidade para resistir à degradação química durante o seu armazenamento e, também, quando se utiliza como combustível. A estabilidade tem que ser térmica como física e depende de outros fatores, da natureza e quantidade dos hidrocarbonetos que contêm o combustível.
- Bombeamento. Ou seja, a capacidade de ser bombeado, transferido por todo o sistema de condução de combustível do avião.
- Lubrificação. O combustível deve fornecer lubrificação aeromecânica adequada, dentro da faixa de viscosidade apropriada, por exemplo, para as turbinas.
- Viscosidade. O combustível é injetado a alta pressão na turbina pelo injetores do motor. A queda é reduzida a gotículas muito pequenas que se evaporam rapidamente quando misturadas com o ar. A viscosidade do lubrificante deve ser baixa para evitar que essas gotículas fiquem maiores e interfiram no motor e, assim, dificultar o arranque do mesmo.
- Limpeza. Tem que ser um combustível livre de partículas sólidas e de água. Caso contrário, pode resultar na obstrução dos filtros, assim como um desgaste prematuro da bomba de combustível.
Quanto combustível gastam os aviões?
O gasto do combustível de uma aeronave depende dos diversos tipos, embora seja sempre muito elevado em comparação ao transporte terrestre, por exemplo:
- Um airbus A380 gasta 2162 litros a cada 100 km.
- Um Boeing 747 consome 1554 litros a cada 100 km.
- Um jato especial consome 1300 litros por segundo.
- O sistema de pós-combustão (combustão no duto de saída do reator) permite que os aviões caça de combate alcancem velocidades supersônicas, a par que este consome 6 vezes mais combustível que uma aeronave convencional.
De modo geral, pode dizer-se que uma aeronave convencional consome aproximadamente o triplo do combustível que um carro. O combustível dos aviões é, também, muito mais exigente nas suas características técnicas que os outros tipos de veículos.
